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　　近几年，我国新能源汽车行业进入高速发展阶段。2017年，全球新能源汽车总销量超142万辆，累计销售超340万辆。截至2017年年底，我国新能源汽车累计销量达180万辆，在全球累计销量中超过50%。目前，我国已连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国。

 

　　动力蓄电池回收问题凸显

 

　　面对如此庞大的新能源汽车市场，诸多问题也迎面而来，电动车使用一定年限之后，淘汰之时，动力蓄电池的回收就是其中最大的挑战。

 

　　根据经验，我国运营类新能源汽车动力电池报废年限是3-5年，私人乘用车动力电池报废周期为5-8年，截至现在，最早推广的新能源汽车已经进入动力蓄电池回收期。业内预计，到2020年，我国动力蓄电池累计报废量将达到24.8万吨。

 

　　新能源汽车存在的目的就是为了节能环保，而其中的动力蓄电池含有大量的有害金属，如果不能妥善处理，将存在安全隐患、具有环境风险、监管不到位的问题。所以动力蓄电池是各种电动车必须回收的零部件之一。

 

　　《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》

 

　　今年2月份，由工信部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，正式印发，旨在解决这一问题。

 

　　在此办法中，主要流程为由汽车厂商建立动力蓄电池“回收服务网点”，然后将回收的电池移交给跟汽车厂商合作的退役电池综合利用企业。综合利用企业分为梯次利用和再生利用，梯次利用企业完成梯次利用后的蓄电池在流到再生利用和企业。

 

　　怎么区分电池报废之后是梯次利用还是再生利用？目前业内普遍的看法是动力蓄电池容量衰减小于20%，是可以满足汽车使用的，当衰减在20%-40%之间时，是可以满足梯次利用的，当衰减在40%以上时，再进行再生处理。

 

　　在梯次利用中，可将电池包中合格的电芯筛选，可制造成梯次利用的产品，比如节能灯、小型电动车电池、储能电站等，就相当于之前南孚电池打的广告“遥控车不能用了还可以用在遥控器上”，一样的道理。

 

　　比亚迪动力蓄电池回收

 

　　以比亚迪为例，大家都知道比亚迪是国内新能源汽车市场的领导者，作为最早布局新能源汽车市场的厂商，很早就开始了布局动力蓄电池的回收工作。

 

　　目前比亚迪电池回收的渠道主要先委托授权经销商来回收废旧动力电池，当有客户要求或报废车辆需要更换动力电池时，经销商会取出动力电池并运送到比亚迪宝戎工厂进行初步检测。

 

　　如果废旧电池还可以再利用且继续使用，废旧电池会在宝戎工厂进一步检测，这些电池未来也将继续应用在家庭储能或基站备用电源领域。

 

　　如果动力蓄电池不能再利用，比亚迪宝戎工厂会将电池送至惠州材料工厂的相关部门进行拆解回收。从整体上看，比亚迪的动力蓄电池回收由比较健全的流程体系，回收效率较高。

 

　　小结：

 

　　此前，中国再生资源回收利用夕会报废车分会秘书长张莹说过“《暂行办法》明确了动力电池设计、准入、生产、销售、维修更换至报废及再生利用等系列要求，也提出了惩罚机制，如果顺利落地，严格执行将推进动力电池回收利用的正规有序发展。“

 

　　该《暂行办法》的落实，可以很有效的完成电池的回收利用工作，最大程度上的减少动力蓄电池处理不当而对环境造成污染的情况。